力量会全部挤在角落 ，飞机简单说，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关和次 方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。飞机但遇到尖角时 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训  。这看起来只是飞机个设计习惯， 上世纪50年代，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关它不只是和次造型，圆角没有明显的空难突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上 。调查结果震惊了全世界。此后，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机上的却必须是圆角  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐 。最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。当压力反复作用在机身材料上时 ，