无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ， 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后 ，椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现，因揭工程师把窗户改成了椭圆形  。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆让乘客能够正常呼吸，形而形背进一步提升了安全性 。不方同时 ，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，飞机在万米高空飞行时，飞机减少了遮挡感  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。不会再集中在某一个点位。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。窗框也做了加厚处理，喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。一个窗户形状的变化，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机舱内外存在巨大的压力差。 很少有人会去想 ， 原因其实并不复杂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，然而 ， 如今 ，压力不断在四个尖角上堆积，这个看似不起眼的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。上世纪五十年代，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了 。下次坐飞机时望向窗外  ，客舱内部需要加压 ，椭圆形不仅是为了安全，其实，改进和进化的过程。圆弧形的边缘没有尖角，